以“開啟航海新征程，共創航運新未來”為主題的中國航海日主論壇，于7月11日以線上形式在云南昆明舉行。據論壇消息，隨著信息化技術的發展，以智慧港口、智能航運、綠色航道為代表的航運新基建，逐漸成為我國推動航運高質量發展的新引擎。
我國是海洋大國，也是航運大國和造船大國。數據顯示，截至目前我國擁有數百萬平方公里管轄海域面積，18000公里大陸海岸線，11000多個海島、14000公里海島岸線，水上運輸、船舶建造、漁業產量、船員數量等指標穩居世界前列，海運航線和服務網絡遍布全球。
中國航海學會理事長何建中介紹，我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發展，維護國家海外權益，構建人類命運共同體的偉大事業中發揮著重要作用。
中國交通建設集團董事長王彤宙表示，經過多年建設和發展，我國沿海港口空間布局和內河高等級航道體系已基本形成，港口吞吐量多年居世界第一，自動化碼頭的設計建造技術和港口機械裝備制造技術已經達到世界領先水平。內河水運將在繼續補齊航道基礎設施短板的同時，更加強調綠色環保和生態協調，綠色航道建設為航道整治、河段生態修復帶來了更多發展機遇。
交通運輸部副部長兼中國海上搜救中心主任趙沖久指出，航運強則國強，航運業是服務內外經濟循環、促進經濟全球化的重要橋梁和紐帶。
當前，國際航運中心“東移”的趨勢日益清晰，我國航運發展正處于重要戰略機遇期。中遠海運集團董事長許立榮表示，2020年中國海運進出口量增長了6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%，對中國進出口實現正增長貢獻巨大。海運對全球經貿復蘇發揮著強勁的支撐作用，海運業本身也正在加速演化。
交通運輸部水運科學研究院院長費維軍表示，我國已進入高質量發展新階段，構建“雙循環”發展新格局需要進一步發揮水運新優勢：內河航道與沿海水上通道要成為內循環發展的大動脈，遠洋航運要成為外循環發展的大通道，港口現代化管理與服務水平要成為雙循環聯動發展的大樞紐。
