今年3月，鴻基創能科技（廣州）有限公司（以下簡稱鴻基創能）發布了一款膜電極產品?！吧a成本比目前市場主流的膜電極至少低30%，實現了膜電極產品的國產化?！兵櫥鶆撃苁紫瘓绦泄汆u渝泉透露，年底產品就可規模化量產。
鴻基創能是首個落戶廣州開發區的氫能項目。之所以選擇這里，他看中的是該區把握住氫能產業帶來的能源、材料、汽車等多領域的變革性機會，把氫能作為新能源產業的新增長極來培育。
去年，廣州開發區被列為廣州市唯一加快建設氫燃料電池汽車商業運營示范區，同年獲批國家新能源綜合利用示范區。近日，廣州開發區正式發布《廣州市黃埔區廣州開發區促進氫能產業發展辦法》（以下簡稱“氫能10條”），將氫能產業確立為該區戰略性新興產業發展重點領域，提出到2020年形成完善的氫能產業鏈，氫能產業產值突破200億元。
發展氫能源產業基礎雄厚
廣州開發區發展氫能源產業底蘊深厚。廣州開發區工業總產值占廣州市40%，是全市新能源等戰略性新興產業的主戰場。截至目前，該區新能源產業總體規模已超1000億元，集聚了南方電網總部、協鑫南方總部等行業龍頭企業。
此外，粵港澳大灣區本身具有強大的制造業基礎，擁有大量化工副產氫，而廣東深厚的汽車產業基礎也將帶動氫燃料汽車的發展。
“廣東是汽車消費與制造大省，人才、技術與產業化具有先決優勢，有利于新能源汽車推廣?！编u渝泉說。
精心布局和引進培育下，廣州開發區已初步形成了有核心環節產業化項目建成、有院士工作站落戶、有加氫站建成、有氫燃料電池物流專用車輛運營、有下一輪項目儲備等的格局，一條圍繞氫能核心的產業鏈條已初步形成。
比如在燃料電池系統和電堆方面，廣州雄韜氫恒科技有限公司（以下簡稱雄韜氫恒）、廣東泰羅斯汽車動力系統等企業已落戶；膜電極與質子交換膜方面，鴻基創能3月27日發布了具有自主知識產權的膜電極新產品；催化劑方面，世界頂尖燃料電池專家葉思宇院士正加快組織攻關；在整車制造方面，與廣州市環境衛生機械設備廠等合作推出了數款燃料電池車型。
全產業鏈精準出擊
“自打‘氫能10條’第一稿出來，上門尋求合作的企業可以說是幾何級增長?！痹卩u渝泉看來，“氫能10條” 解決了氫能源產業發展中的痛點、難點，“既瞄準核心技術突破，又為氫的來源基礎設施提供了解決方案?！?/span>
為推動技術突破，“氫能10條”對經國家、省認定的氫能研發機構和檢驗檢測機構分別給予1000萬元、500萬元的獎勵。
雄韜氫恒專心攻克氫燃料電池電堆關鍵核心技術，目前已自主研發出60千瓦功率的發動機系統。“加一次氫氣只需5—6分鐘，行駛400—500公里。公司將在廣州開發區建燃料電池發動機系統和電堆生產線，預計今年11月份投產，2024年實現所有零部件國產化?！痹摴究偨浝碇睃h岱說。
“氫能10條”從投資落戶、研發機構認定、行業協會、產業園、加氫站建設運營、資金配套、貸款貼息、風險投資等方面對氫能產業予以全方面扶持，率先在全國實現全產業鏈扶持，綜合扶持力度全國最大。
針對處于起步和發展階段的氫能產業存在前期投資大、融資不易等現狀，“氫能10條”對新落戶的氫能重大項目按固定資產投資給予最高1億元獎勵；對氫能企業或機構通過商業銀行或融資擔保的方式獲得的用于生產或研發的銀行貸款，每年每家企業給予最高500萬元的補貼，補貼期3年；對首次獲得風險投資機構投資的種子期、初創期氫能企業，每家企業最高獎勵500萬元。
明年底建成5座加氫站
鴻基創能參與了“氫能10條”的征求意見過程。鄒渝泉認為，對氫能產業鏈的中上游而言，該政策最重要的意義在于對終端市場的培育，“把加氫站的建設成本降下去，把用氫成本降下去，把基礎設施搞上來，鼓勵大家把氫用起來?！?/span>
雄川氫能科技（廣州）有限責任公司常務副總經理姚麟峰告訴記者，以其所在的知識城新南加氫站為例，加氫能力每天500公斤，一臺裝載10.5公斤氫罐的8噸物流車，加滿氫氣只需5—8分鐘，續航里程350公里。
但目前氫燃料電池車的加氫成本為30元/公斤—70元/公斤不等，相比汽油、天然氣仍不便宜，技術的成熟度、氫能源的運輸成本、加氫站的網點密度都是關鍵。
因此，“氫能10條”對加氫站的建設和運營給予了雙重補貼：在該區已有“綠色10條”對氫能應用示范項目給予最高100萬元扶持的基礎上，針對加氫站的建設運營專門設置了扶持政策，根據建成時間和日加氫能力，分時段、分檔次給予加氫站建設最高600萬元補貼；對加氫站運營給予最高20元/公斤的氫氣加注運營補貼。
目前，廣州開發區已建成2座加氫站，力爭到2020年底建設5座加氫站?！皩託湔窘ㄔO和運營的補貼，最后都會讓用戶受益?！币敕逭f。
8月28日，該區灣區氫谷和黃埔氫能創新創業中心兩大氫能產業園同時動工建設。
在鄒渝泉看來，在廣州開發區，一條擁有自主知識產權，涵蓋燃料電池、電堆、膜電極與質子交換膜、車載氫系統與加氫設備以及整車制造的產業鏈正浮出水面。他十分看好該區氫能產業的發展前景。
