12月18日，在位于閩江上游的南平港延平新城港區洋坑碼頭11號泊位，隨著“武夷2號”的一聲悠長汽笛聲響起，福建集裝箱江海聯運的序幕拉開，沉寂20多年的閩江“黃金水道”就此全面復航。
當日啟航的500噸級新能源貨運船“武夷2號”，是我省首艘自主設計建造的內河增程式電動貨船，它載運著南平企業生產的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州馬尾港。這些貨物集裝箱在馬尾青洲碼頭換乘海船，再通過內外貿航線運往國內沿海城市及東南亞等地。此次通航不僅標志著南平港正式開港，也標志著閩江高等級航道正式通航。
閩江是福建最大的河流，自古就是山海相連、交易繁忙的“黃金水道”。長期以來，閩江航道靠自然水流，上游礁石密布，豐水期最大通航船舶只有50噸，每年9月至次年3月枯水期間，常出現斷航現象，年貨運總量僅為20萬～30萬噸。20世紀90年代，閩江干流上建成華東地區最大的常規水力發電站——水口水電站，水口水庫上游回水100公里以上，大大改善了閩江干流航道的通航條件。然而進入新世紀以來，受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，閩江航運處于斷航狀態。
2015年，投資27.18億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設啟動。2021年10月28日，閩江水口壩下工程一線船閘（現命名為“北溪船閘”）成功試通航，標志著由“兩閘一機”（北溪船閘、水口船閘、水口升船機）組成的閩江水口航運樞紐正式投用。閩江水口航運樞紐實現從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升，為閩江干流全線通航奠定了基礎。
青山掩映，綠水凌波，“武夷2號”劈波斬浪一路駛向出?？诘耐瑫r，規劃形成5個港區、3個搜救中心和23個客運港點，貨運通過能力2665萬噸的南平港建設正如火如荼。洋坑碼頭11號泊位是南平港延平新城港區第一個正式投用的泊位，也是全省內河首個獲批投產的500噸級多用途泊位。南平港開港運營，500噸級貨船可從南平直達閩江口，貨物經由閩江口內、外貿碼頭銷往全國各地和全球。
閩江“黃金水道”將創“黃金效益”！據測算，水路運輸的投資成本僅相當于公路運輸的1/15，運輸成本是公路的3/5、鐵路的3/4。巨大的成本優勢縮小了閩北內陸與沿海物流成本的差異。
閩江干流復航和南平港開港，是省委省政府全面振興閩江內河航運、加快構筑多式聯運現代綜合交通運輸體系的具體行動，也是南平主動融入福州都市圈、閩東北協同發展戰略的重要舉措。
由此，南平開啟了“通江達海”的新時代。
