3月底，在以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的中國電動汽車百人會上，國家發改委、科技部、工信部等多部委相繼發出權威聲音，釋放新能源汽車發展信號。
在欣欣向榮的市場大勢下，整個行業也面臨著電池續航與回收、安全問題與補貼政策等系列挑戰。
在江蘇新日電動車股份有限公司（以下簡稱江蘇新日）的車間里，一塊被業界寄予厚望的電池已經走向應用。該公司電器動力部部長徐斌將之稱為“汽車級”鋰電池。
這是一塊什么樣的電池？
深度創新之后，“汽車級”鋰電池擁有了“3、4、5”標簽
“具體而言，就是將以續航、安全、服務為標簽的‘汽車級’鋰電池裝在兩個輪子的電動車上。”徐斌表示。作為已在電動車行業深耕多年的資深專家，徐斌之所以稱之為“汽車級”，是因為該鋰電池擁有“3倍能量密度，4重汽車級標準，5年免費質?！钡臉撕灐?/span>
對電動車行業來說，能量密度意味著續航能力，汽車標準代表著安全性能，免費質保標志著后續服務。
真正實現“零排放”是電動車的努力方向，而鋰離子電池正成為理想動力源。來自中國鋰電池正極材料行業的報告顯示，鋰電池的能源密度高，其容量幾乎是同重量鎳氫電池的1.5—2倍；同時，其不含有毒物質，沒有“記憶效應”，并具有極低的自放電率，這些優勢使其成為新能源汽車的主流選擇。
對年銷量超過3000萬輛、社會保有量達到3億輛左右的電動車行業來說，將“汽車級”鋰電池裝在兩輪電動車上，這是一個首創性舉動。
清華大學電機系副教授胡澤春是儲能技術領域的專家。談到江蘇新日電動車，他對其“汽車級”鋰電池的“4重汽車級標準”印象深刻，標準包含汽車級電芯、汽車級結構設計、汽車級BMS管理系統、汽車級驗證標準。他認為，現階段，江蘇新日將汽車級配置及標準應用在兩輪車上，為行業創新型舉措。
徐斌認為，無論是政策還是市場，好消息不斷，這促使電動車核心動力鋰電池配置需要在電芯、結構設計、電池管理系統、驗證標準均滿足國家新能源汽車用電標準要求，同時將此標準用于其核心產品上，并獲得市場認可。
經受“上刀山、下火?！笨简?，喊出“保5用10”承諾
檢驗檢測是技術研發進入實際應用的關鍵一步，一款新車想要上市，電池包要經歷“上刀山、下火?！卑愕目简?，比如被鋼針穿刺、加熱、火燒、劇烈撞擊……必須經過第三方權威檢測機構的檢測，才能拿到合格證。
徐斌表示，按照相關國家標準，汽車級電芯材料分解溫度約為650℃，不產生易燃易爆氣體；而普通鋰電材料分解溫度約為250℃，會產生易燃易爆氣體，容易起火爆炸。
電池荷電狀態的精準估計是電動汽車電池管理系統的核心任務之一。徐斌強調：“我們的電池要經歷33項嚴苛實驗檢測，包括16項電性能標準檢測、11項安全檢測、6大場景化測試，而這些標準要超過新國標要求。”
長時間使用之后，汽車電池會不可避免地出現衰減情況，這似乎是電池與生俱來的“痛點”。
今年年初，國家市場監管總局發布了新修訂的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，要求“生產者明示動力電池衰減限值”。徐斌表示，“汽車級”鋰電池為1500次充放電循環壽命，超過國家汽車用電標準，是普通鋰電池的2.5倍，是普通鉛酸電池的5倍。
正因為江蘇新日擁有4重汽車級標準的技術自信，這使得“汽車級”鋰電池對外做出了“保5年用10年”的承諾。在清華大學互聯網產業研究院院長朱巖看來，綠色低碳是電動車的突出優勢。服務國民綠色出行，該企業“汽車級”鋰電池優于兩輪車行業標準和“保5年用10年”對消費者的承諾，符合了時代趨勢，也將推動兩輪車行業的技術升級和服務升級。
在推進“雙碳”目標進程中，既滿足消費者日常出行又響應綠色低碳生活的多重需求，刺激了兩輪電動車需求市場的增長。朱巖教授希望更多企業苦練內功，加大科技創新及關鍵技術研發投入，推動行業的健康、高效、高速發展。
當然，相比新能源汽車而言，兩輪電動車的出行環境充滿個性而復雜，天氣、路況、摔碰、水侵等外在因素都會直接影響到電池性能與安全性。所以將“汽車級”鋰電池深度應用，企業還需要探索更多未知領域。
但時代發展、行業進步，都需要先行者站出來，邁出堅實的一步。而江蘇新日作為電動車行業的代表，響應“雙碳”目標，在智能化、鋰電池等關鍵技術領域創新迭代，滿足了消費者低碳生活的出行需求，他們的綠色努力，將在實踐中得到持續驗證。
