起步就沖刺，各港齊發力。新年伊始，福建港口“開門紅”的發令槍不斷響起：1月2日，“大豐港黎明號”滾裝船裝載1172輛商品車從漳灣作業區開往墨西哥，開啟福州港今年首單汽車出口業務；1月6日，“廈門—日本”跨境電商海運快捷通道正式啟動；1月15日，“仁建8”輪執行泉州港至菲律賓達沃集裝箱班輪航線首航，為泉州港今年開通的首條RCEP航線；1月16日，“遠誼?！陛喛坎翠刂逓掣哿_嶼作業區9號泊位，成為新年造訪福建的首艘全球最大礦砂船……
搶抓兩岸融合發展示范區、交通強國福建先行區建設和“絲路海運”港航貿一體化發展等多重政策疊加機遇，福建港口開足馬力，駛向“世界一流港口”競速道。
聚焦重點港區連片開發
晨曦初起，湄洲灣港羅嶼作業區8號泊位工程施工現場已是熱火朝天。
“目前已經完成15座沉箱安裝，全部完成后即可進行后方回填形成陸域，新的碼頭泊位雛形就出來了?！爆F場工程師許寧遠告訴記者。
在8號泊位的不遠處，11號、12號泊位建設也如火如荼?！?個泊位工程計劃年底完成碼頭主體施工。加上已投產的9號、10號泊位，5個泊位的年設計通過能力合計將達5000萬噸?！绷_嶼港口公司現場負責人肖松介紹，“屆時，羅嶼作業區打造東南沿海能源礦產進口重要口岸和大宗散貨接卸中轉儲備基地的底氣將更足?！?/span>
聚焦重點港區連片開發，2023年福建港口新增生產性泊位21個，新增貨物吞吐能力3742萬噸，全省萬噸級以上泊位增至208個，逐步形成了廈門港海滄、福州港江陰、泉州港石湖集裝箱，福州港可門、湄洲灣港羅嶼大宗干散貨，以及湄洲灣南岸、廈門港古雷液體化工等集約化、專業化碼頭集群。
伴隨著規?；a頭陸續投產，一條條高等級航道相繼建成。省湄洲灣港口發展中心航道管理站相關負責人介紹，2023年湄洲灣港3條深水航道項目取得突破性進展，通航能力大幅提升，進一步釋放湄洲灣40萬噸鐵礦石碼頭、30萬噸原油碼頭、10萬噸LNG碼頭等專業化深水碼頭產能。
疏港高速公路、鐵路也在快速延展。1月16日，福州可門港鐵路支線散貨移動式裝車機及進出港通道項目首段無砟軌道整體道床順利澆筑完成，全面進入主體結構工程施工階段。此外，福州首條貨運專線鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段也基本完成現場征地、房屋拆遷工作，建成后將與可門港鐵路支線貫通，貨運能力由500萬噸提升至3000萬噸，可門作業區大宗散貨樞紐優勢將進一步凸顯。
打造高效集疏運體系
1月6日，在廈門港海天碼頭，首票通過“場站+碼頭+航線”模式出口日本的跨境電商貨物，在廈門港務物流東渡跨境電商場站完成通關后，發往日本神戶，只需3天即可抵達。
“我們量身打造了‘廈門—馬尼拉’絲路海運快線、2條‘小三通’南向廈金對臺電商快線、‘大三通’北向對臺電商快線、‘廈門—日本’跨境電商海運快線等5條出口跨境電商海運快線，有力助推廈門及周邊地區跨境電商發展?！睆B門港務物流保稅部副總經理王藝濤說。
著眼于“快”，羅嶼碼頭成為臺灣鋼鐵行業在大陸的最佳鐵礦石中轉碼頭和儲運基地。
羅嶼9號泊位是大陸離臺灣最近的40萬噸碼頭，距臺中港僅72海里。自2019年開啟對臺直航以來，已開通直航臺中港、高雄港2條航線，單向航程僅需10至12小時。目前，羅嶼碼頭與臺灣鋼鐵企業的合作已涵蓋鋼鐵企業自購鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產品，以及原礦、冶金煤等產品保稅中轉和冶金煤出口等。2023年，羅嶼碼頭對臺鐵礦石中轉量達368萬噸。
更加快速的海鐵聯運通道，為內陸地區產業發展注入了新的動能。2023年7月21日，滿載貨物的“三明—廈門港馬士基海鐵聯運”首列出海圖定班列從三明永安貨運段始發，在廈門港碼頭鏈接馬士基航運公司海船，運往東南亞及歐美等地。
著力加快江海聯運，閩江航運發展的藍圖正在徐徐鋪展?！伴}江1號”“閩江2號”兩艘新建千噸級船舶已完成試航?！敖谖覀冞€舉辦了南平臨港招商推介會，加快開發建設步伐，助力新時代山海協作再上新臺階?！蹦掀焦I園區管委會副主任肖文說。
水水中轉、海鐵聯運等業務提速增效，港口集疏運效率持續提升，有力帶動港口貨物吞吐量穩步增長。2023年，全省沿海港口完成貨物吞吐量7.5億噸、集裝箱吞吐量1818萬標箱。通過海鐵聯運方式進出我省港口的集裝箱累計完成16.39萬標箱，同比增長45.7%；通過水水中轉進出福建省港口的外省大宗貨物1628.40噸，同比增長58.8%。
提供多元化綜合服務
從廈門港東渡港區海天碼頭趕到海滄港區國際貨柜碼頭，順利趕上下一班船中轉出口。近日，“地中海峇奴三號”下船的383個集裝箱在廈門港開啟“趕船”模式，用時較原計劃縮短5個小時，高效的駁運速度，得到了委托方地中海航運的高度評價。
“國際貨物中轉需要銜接二程甚至三程干線船前往目的地，但是受天氣等因素影響，船期難以預測，如果前一班船舶船期延誤，可能會導致‘熱接’（指該批集裝箱在一二程船舶之間高效無縫銜接）未果。趕不上下一班船，將給貨主帶來嚴重經濟損失。”廈門港務海運有限公司公共支線部副經理陳旸介紹，“針對這種情況，我們提前制訂預案，提供更優質高效的接駁保障。去年以來，我們通過定制化方案，高效完成地中海航運45艘次、總吞吐量3萬標準集裝箱的中轉服務?！?/span>
作為亞洲最大進口散裝荒料石集散地，泉州港石湖碼頭建立起專業化、個性化的荒料石作業體系，上線網上預約提貨系統，提供“集改散”“內轉外”特色服務，不斷改進提升裝卸工藝。“大件荒料石的平穩吊裝及運輸難度非常大，去年我們創新改進操作工藝，大幅縮短作業時間，全年節約大噸位汽車起重機租賃費用約80萬元?！比萏窖蠹b箱碼頭有限公司董事、總經理孫博生說。
專業化、定制化服務讓貨物轉運無縫銜接、連線直達，集成化平臺則搭建起立體高效的綜合服務網絡。
“絲路海運”國際航運綜合服務平臺借助區塊鏈、大數據、云計算等技術，整合關檢-港口-航運-貿易信息資源網絡，具備物流全程可視化、命名航線運營管理、涉海無人機巡查、氣象導航、聯盟服務等各項功能，成為共建“一帶一路”國家和地區航運產業鏈各方共商共建共享的“信息樞紐”。截至2023年12月，“絲路海運”聯盟會員已達320家，命名航線達116條，基本形成以國際航線為骨干、外貿內支線為支撐、內貿線為補充的航運體系。
今年，全省港航系統圍繞加快建設世界一流港口，進一步提升港口樞紐能級和集疏運水平，加快打造現代化專業化港航產業體系，探索構建“海絲”陸路大通道，持續釋放服務經濟社會大局效能。
