11月30日，經過230分鐘的緊張施工后，廈門跨東海域通道北延伸段工程上跨福廈高鐵公路橋轉體梁成功順時針轉體85度，跨越福廈高鐵。這標志著項目建設取得突破性進展。本次轉體的箱梁長196米、寬35米、重4.4萬噸，是世界同類型工程中跨度最大、重量最重的T構混凝土轉體施工。
福廈鐵路是目前我國最繁忙的鐵路干線之一，平均每5分鐘就有一輛列車駛過。為最大程度減少施工對鐵路線路運輸的影響，東南沿海鐵路福建有限責任公司指導中鐵四局等參建單位采用“先建橋后轉體”的施工方式，先在福廈鐵路旁平行于鐵路線路進行支架現澆，待橋梁上部結構完成后，再進行轉體，最大限度減少了合龍施工對鐵路線路運營的干擾，確保福廈高鐵安全運行。此舉破解了在建高鐵與上跨公路橋同步建設的難題，為中國高鐵建設開辟了新路徑，實現福廈高鐵于2023年9月28日按期高質量開通運營。
為確保轉體施工順利進行，東南沿海鐵路福建有限責任公司、廈門市鐵路建設指揮部指導中鐵四局等參建單位利用BIM（建筑信息模型）技術對樁基、球鉸、轉體等施工過程進行電腦模擬，保證施工工序精準完工，并根據實測數據進行梁體配重，保證轉體施工的精準性和安全性。
“施工過程中，我們采用智能化實時可視監控系統，監控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，實時掌握轉體梁工作狀態，將轉體誤差控制在10毫米之內?！敝需F四局相關負責人介紹。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，為我國繁忙干線之一。自福廈高鐵開通運營以來，截至11月29日，共計發送旅客61萬余人次。
廈門跨東海域通道北延伸段工程于2022年5月開工建設，是福建省國省干線規劃“八縱十一橫十五聯”路網中“橫十線”G319的一部分、廈門市串聯島內外“內環”的重要組成部分。項目建成后，對于完善福建省普通國省干線網、廈門市快速交通網絡和加強城市功能組團等具有重要意義。
