去年10月28日，水口壩下工程一線船閘試通航成功，標志著閩江水口段航道全線貫通，閩江“黃金航道”迎來復蘇。
一年以來，建成投運的水口壩下工程有效解決了閩江通航間斷的難題。由“兩閘一機”——上游水口水電站通航樞紐（水口船閘、升船機）和下游水口壩下工程一線船閘（北溪船閘）組成的“閩江水口航運樞紐”，實現了從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升，碳排放量較相同運力的公路運輸降低90%以上，年運輸成本較鐵路運輸降低20%以上。
從2005年起，南平貨主吳增福一直用貨車運鋼材，在成本壓力下，他開始轉向價格更低、能耗更少的內河貨運。但過去閩江“靠時節、等潮水”的間歇式通航讓他很焦慮?！皫啄昵?，貨船在上游等一個月，也不一定能等到一次通航，我們哪里等得起？”吳增福說，“現在好了，貨船每天都能通航，給我們減輕了不少負擔！”
通航后有船民反映待閘時間長，通航信息不暢。為此，今年5月12日，水口航運公司發布了面向閩江船民的通航全流程線上服務應用程序——“智慧通航”APP，通過信息化手段提供一站式線上服務。待閘時間由原先的3~12小時減少到3小時以內，實現“一次報到，全域暢通，不上岸、少待閘”，用“數字跑”代替“船民跑”。
“感謝你們！不僅細心安排好通航次序，及時通知船舶進出閘，而且停泊區的用水用電都有保障?！苯衲?月15日，古田帆順公司負責人黃敬忠與船民代表向水口航運公司送上“盡職盡責保航運 微笑服務暖民心”的錦旗，感謝公司提供的優質通航服務。
為了充分發揮閩江“黃金水道”最大作用，創造內河航運最優效益，水口集團公司以“數字化、智能化，便民利民，快捷高效”為出發點，積極規劃“閩江船運調度控制系統”，對閩江通航業務實施調控一體化管理。
今年7月5日，隨著變壓器和充電樁一次送電成功，水口集團公司建設的閩江流域首個電動船舶充電設施示范場景正式投運。在我省全力打造“數字福建”、創建交通強國先行區之際，水口集團公司正加快推進“電動閩江”應用場景建設，支撐我省打造新能源電動船舶和配套充換電設施產業發展的樣板區和示范區。
