近日，漢能集團發布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，宣布正式進軍汽車產業。
作為汽車行業的“門外漢”，漢能的太陽能動力汽車并非噱頭，據了解，這4款車已經是漢能自主研發的第二代全太陽能動力汽車，而且漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業化的基礎，三年內將實現量產，一期量產計劃30萬臺/年。李河君曾明確表示，漢能要生產的是老百姓買得起的汽車，目標人群是每個普通消費者。這與目前薄膜電池成本高恰恰相悖，漢能造車項目能否落地，除了要解決生產資質的問題，更重要的是如何降低生產成本。
據漢能官方介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源的零污染車輛。
李河君公布了關于漢能汽車的一些數據：在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10千瓦時，可以驅動汽車行駛80公里左右。它表示，薄膜電池擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，而漢能突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。
據了解，由于漢能的薄膜電池技術領先，阿斯頓·馬丁從去年開始在F1賽車上與其進行合作，在賽車頂覆薄膜電池，用太陽能為賽車的空調系統發電，減少賽車的動力損失。
漢能工作人員介紹，在與阿斯頓·馬丁成功合作后，漢能近期與福田汽車集團簽署了框架協議，雙方將聯合開發清潔能源巴士。
