近日，隨著最后一塊中板精準安裝就位，青島地鐵6號線全國首座樁撐體系裝配式地鐵車站順利拼裝完成。
青島地鐵6號線朝陽路地下兩層島式車站，現澆段位于車站兩端，長70米，預制裝配段位于車站中部，長148米，裝配構件共計74環、410塊，最重的頂板構件長度超過10米，重67噸，拼裝總重1.66萬噸。車站從拼裝工藝、拆換撐、工裝設備研發等方面開展科研攻關，需攻克樁撐體系拆換撐與大型預制構件拼裝協同作業、拼裝臺車跨越樁撐體系內撐、梁板柱等結構構件全預制裝配化、中板在狹小空間旋轉翻身等重大施工難題。
面對一系列難題，中鐵八局集團在國內首次提出應用“普通門吊+分離式”整體拼裝臺車樁撐體系下裝配建造技術，實現臺車在裝配式車站的預制中柱、中縱梁影響下的縱向行走，自動跨越樁撐支護體系中的鋼支撐；實現狹小空間下預制構件的旋轉、翻身、定位和安裝精度調整。
在此期間，建設者們研制出適用于裝配式車站中板側墻接續支撐的預應力頂伸裝置等多項專利，獲得發明專利授權2項、國際專利授權1項、實用新型專利授權16項、國家級QC成果一等獎1項。
據介紹，與同等規?，F澆車站相比，預制裝配建造施工可實現構件集中批量生產預制、現場拼裝，縮短工期4—6個月；高峰期施工人員由160人減少至20人；綜合考慮，單座車站節約施工成本約500萬元，節約施工臨時木材、模板支架用量約800立方米；構件一次拼裝成型，減少混凝土鑿毛、混凝土廢料等現場建筑垃圾約50%；碳排放量減少4157.9噸，減量20.33%，符合國家“雙碳”目標。
“裝配建造技術符合綠色低碳發展理念，代表著行業的未來發展趨勢?！敝需F八局集團昆明鐵路建設有限公司相關負責人介紹，他們通過工廠化批量預制，提升了工程質量，減少了結構缺陷，提高了生產效率。這項技術有力推動了軌道交通工程領域工業化、信息化、智能化的深度融合，具有廣闊的應用前景。
