日前，漳州開發區舉辦新能源汽車產業招商推介會。會議透露，漳州市是福建省發展規劃中重點培育的新能源客車生產基地、世界級新能源汽車動力電池及材料先進制造業中心，已將新能源汽車產業列入戰略性新興產業規劃。
其中，漳州開發區依托威馳騰、CKD等入區項目，協同區域產業資源，布局新能源商用車制造、汽車零部件、充電樁等領域，積極推進全產業鏈系統集成，全力打造新能源汽車產業智慧園。
與此同時，作為漳州零排放商用車設計制造企業，威馳騰（福建）汽車有限公司最近剛完成A輪融資。該投資由善水集團管理的基金領投，巴拉德動力公司跟投。A輪融資后，威馳騰引入巴拉德全球領先的PEM技術，用于研發氫燃料商用車，擴張國際市場。
此前，威馳騰已將一批氫燃料公交車出口美國。這些氫燃料公交車續航里程超500公里，排放僅產生純凈的水及清潔空氣。2020年以來，威馳騰汽車累計出口車輛218臺，合同總金額近2億元。
加氫3分鐘，續航700公里，真正實現零排放……作為新能源汽車的主要技術路徑之一，氫汽車帶給人們無窮的想象空間，但大家又不太了解它。電動汽車都滿街跑了，氫能車卻始終沒見過。從2022年開始，氫能要真正進入實質性應用階段了。
2022年3月23日，國家發改委和能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃2021—2035》，第一次把氫納入能源目錄，并規劃氫能產業的具體發展路徑。
從氫燃料商用車來看，共有兩大研發板塊：發動機和氫氣氣瓶。目前，中國第一輛正向研發的氫燃料牽引車已在漳州誕生。與改裝車不同，這輛車的發動機、底盤、車身都是根據氫氣控制系統研發。專注于氫發動機研發的巴拉德動力公司和專注氫瓶研發的合斯康公司加入之后，漳州的氫能源商用車將迎來革命性發展時期。
將氫能布局在商用車上，是各方深思熟慮的結果。從社會價值上來看，商用車的最大問題就是排放高。到2021年12月，我國的汽車保有量是3億輛左右，商用車保有量是3800萬輛。商用車占比雖然只有12.7%，但它的“破壞力”驚人，消耗了全國51%的車用汽柴油，二氧化碳排放量占道路交通的56%，污染物排放量占比更是達80%。
此外，氫能效能高且穩定，僅少量水就能制備出可觀的氫氣，再轉換成電能，簡單便利。然而，全國只有255座加氫站，密度不夠。建一座加氫站需耗資1200萬到1500萬元。短時期內，個人乘用車的便捷加氫無法實現。而商用車多行駛在固定路線上，比如專線卡車、物流配送車、環衛車、公交車等。在固定路線上提高加氫站密度，就能直接解決加氫站密度不夠的問題。
氫能汽車的安全性問題也不容忽視?？諝庵兄灰爝M4%的氫氣，一旦遇火就容易爆炸。氫能汽車如果停在類似地下車庫的封閉空間內，有一定風險。大部分的商用車是停放在露天環境，萬一氫氣泄露，立即會被稀釋，能極大降低爆炸風險。
加注時間短、續航里程長，氫能被業界視為傳統內燃機理想的替代解決方案。目前，福建、山東、廣東、江蘇、上海等省市都已出臺氫能車的補貼政策，商用車是氫能發展的重點補貼對象。這種用消費端拉動生產端的方式，與電動車產業發展路徑十分相似。
電動車主要發力在乘用車上，因為我國有發達的電網，建充電樁和換電站相對容易。氫能的問題是，它沒有氫網這個基礎設施，才選擇了固定路線的商用車。但它們的發展模式是一樣的，就是在產業大網絡下，先找到一個局域網運行起來，然后再逐步擴展。
放眼新能源汽車領域，氫燃料電池汽車與純電動汽車既有一定程度的競爭，又相輔相成，共同驅動一個更加美好的未來。隨著氫能商用車技術上的不斷突破，我們也期待更多的示范企業以點帶面，推動新能源汽車產業有序發展。
