“十四五”開新局
“3號地鐵到五四廣場站后，不用下車就完成了2號地鐵線路換乘，極大節省了換乘時間?！睆臐系角鄭u的山東魯信投資公司的王奎旗深有體會地說：“地鐵到站后，乘客自己走到另一條線路上完成換乘的情況在青島地鐵悄然發生改變?！?/span>
王奎旗說的這一改變，得益于在國家部委科技項目支持下，青島地鐵牽頭組織交控科技股份有限公司研發具有自主知識產權的互聯互通CBTC技術，讓列車共線和跨線運營成為了現實。2月28日，青島地鐵集團董事長張建剛在接受科技日報記者采訪時表示，互聯互通CBTC技術解決了地鐵系統設備互不兼容、設備利用率低、建設和運維成本高、運營不互通的世界性難題，走出了一條地鐵行業資源共享、網絡化運營的中國自主創新、集約高效的發展道路。
CBTC是什么？“交控科技”研發人員告訴記者，CBTC系統是基于通信的列車運行控制系統，通過通信網絡來實現列車與地面設備的雙向通信，實時匯報列車位置、運行速度、制動曲線，動態計算相鄰列車之間的安全距離。由于CBTC系統適應各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，且大幅提高了列車區間通過能力，因此這種動態信號系統替代了固定閉塞系統，成為城市軌道交通領域的最核心技術之一。
長期以來，CBTC技術被國外個別大企業所壟斷。如今，這一世界性的地鐵行業難題在青島得以解決。張建剛介紹，2016年以來，青島地鐵和交控科技有限公司聯合科研項目團隊，提出了城市軌道交通CBTC互聯互通信號系統的交叉測試理論，搭建了互聯互通交叉測試驗證平臺，模擬實現互聯互通共線和跨線場景運行測試，設計了仿真動力學模型，模擬列車制動力動態變化特性曲線，為實現ATP安全防護及ATO精確控車參數設計提供了科學依據，針對不同廠商信號系統適配接口不兼容的問題，提出基于ATML的仿真系統標準架構，構建半實物仿真互聯互通測試平臺通用模型。為實現統一接口、功能、數據的測試驗證提供了平臺支撐，探索出一套驗證CBTC系統互聯互通的技術體系。青島互聯互通交叉測試平臺的建設，為不同線路不同信號集成商開展互聯互通共線、跨線測試驗證工作提供了平臺支撐，成功突破了城市軌道交通互聯互通運營成套技術裝備系統的重大技術，自主研制了城市軌道交通互聯互通運營成套技術裝備，建立了橫向兼容、高可靠的互聯互通CBTC技術體系，攻克了互聯互通CBTC系統國外與國內廠商共線及跨線運行技術難題，發明了ZC互聯互通跨線區域切換技術；突破了LTE不同核心網下列車跨線移動難題；創新性地提出了PIS系統互聯互通跨線路視頻直播補包技術。
記者在青島13號線工程現場看到，通過互聯互通交叉測試平臺實現了國內外不同廠商產品的互聯互通共線及跨線運行場景驗證。張建剛介紹，目前，青島地鐵13號線互聯互通CBTC的工程示范已經應用，已安全、穩定、可靠運行867萬公里，并同步應用于青島8號線，為打造創新型軌道交通產業鏈及“走出去”戰略奠定技術基礎。
隨著青島地鐵建設速度的加快，互聯互通的共線和跨線運營將成為可能，人們出行將更加便捷舒適。張建剛說，“十四五”開新局，青島地鐵正在從車輛、限界、線路、通信、信號、屏蔽門等各個互聯互通要素進行研究總結，編制了山東省內面向建設、運營和乘客服務的具有完全知識產權的《城市軌道交通互聯互通體系規范》，填補了山東省城市軌道交通互聯互通體系規范的空白。該項目獲授權發明專利20項，制定山東省地方標準7部，發表論文16篇。
令人高興的是，青島地鐵項目團隊研制的城市軌道交通互聯互通運營CBTC技術裝備在石家莊、貴陽、南寧、呼和浩特等城市廣泛應用，推動了我國城市軌道交通行業的科技進步，提高了互聯互通技術裝備水平，取得了顯著的經濟效益和社會效益。
