從成都沿岷江河谷上溯，經松潘、若爾蓋過黃河，再經甘肅南部抵達青海西寧——自2022年10月開始，一條設計時速200公里的西成鐵路陸續展開建設。
這是繼青藏鐵路后又一條在海拔3000米高原修建的新“天路”。西成鐵路途經高原、山區、河谷及十余條大斷裂帶，建設難度不言而喻。除克服高原缺氧、注重環保等，鐵路建設者如今又創新了哪些新技術？
“智能化、數字化、信息化、標準化、工廠化，這是西成鐵路建造最大的創新?！?月28日，在新建西成高鐵沿線的甘肅省甘南藏族自治州首府合作市，中鐵一局西成鐵路項目負責人張秦自豪地告訴科技日報記者。
記者28日來到位于合作市的中鐵一局西成鐵路XCTJ5標智能軌枕廠。
XCTJ5標智能軌枕廠占地面積80畝，于一個月前建成投產，具有集全國智能化程度最高、建廠規模最大、產能最大、兼容生產產品種類最多等特點。“西成高鐵甘肅段183.2公里全部軌枕將在這里生產?！敝需F一局西成鐵路制枕廠負責人李建偉說。
鐵路尤其高鐵上用的軌枕，不僅起到支撐和固定鋼軌的作用，還能通過傳遞壓力、保護路基等方式，提升列車運行的安全性與舒適性。其中混凝土軌枕不僅能滿足高速、大運量的要求，而且養護工作量小，損傷率和報廢率較低，因其具有尺寸精度高、抗腐蝕性強、使用壽命長等優點而被廣泛應用。
生產一根雙塊式軌枕，要經過十一套復雜的生產工藝，外觀尺寸標準要求非常嚴苛，偏差范圍為±0.2毫米。
而在西成鐵路，軌枕制造已達到全生產線智能化。
進入XCTJ5標智能軌枕廠生產車間，整潔寬敞的廠房內，一條由自動打磨除塵、自動多功能噴涂、桁架安裝、混凝土精準布料、軌枕養護等一系列自動化智能設備組成的軌枕智能化生產線，正有條不紊地生產。
“這條目前國內最先進、智能化程度最高的軌枕智能化生產線，利用大數據、人工智能、互聯網、云計算等技術，通過構建智能化生產系統，網格化分布生產設施，實現雙塊式軌枕生產過程的智能化，日生產1600根標準雙塊式軌枕?！崩罱▊フf。
在XCTJ5標智能軌枕廠的中控平臺上，生產管理系統、設備故障預測與健康管理系統、數據采集與監視控制系統一應俱全。正在進行監控作業的軌枕廠隊長閆啟明告訴記者，中控平臺數據集成了所有數據，為管理人員提供決策支持和風險預警，達到降低成本、提質增效、環保節能的目的。
“合作市海拔達3000米，早晚溫差十幾度。通過應用智能軌枕生產線，我們改變了傳統的人工及半機械生產的固有模式，將原來生產相同產量的40人減少至10人，節約人工成本450萬元，不僅極大改善了作業人員的施工環境，也使施工過程控制更加精準和高效。”李建偉說。
與智能軌枕廠配套建成的還有一個智能化小型預制構件廠，占地面積98畝，是全國建廠規模最大、智能化程度最高、兼容生產產品種類最多、產能最大的智能化預制廠，實現了預制生產、溫控蒸養、自動脫模、機器人碼垛、成品養護等全過程智能化生產功能。
“新建西成高鐵甘肅段沿線所需的十種小型預制構件，如路基邊坡防護空心磚、電纜井蓋板、防護柵欄、混凝土水溝蓋板、站場區間防護柵欄等，均在這個智能化小型預制構件廠生產?！崩罱▊フf。
國鐵集團相關負責人表示，西成鐵路智能軌枕廠和小型構件智能預制廠體現了鐵路工程標準化建設、工廠化生產、智能化建造的最新成果，培育形成了推動高質量發展的新質生產力。
西成高鐵全長約836公里，設計時速200公里，部分路段預留250公里提速條件。2023年11月底，西成鐵路成都至松潘鎮江關站開通，全長206公里。今年7月21日，全長為148.458公里的鎮江關至黃勝關段啟動聯調聯試。目前，全長498.9公里的西寧至黃勝關段正加速推進。
