近日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤，啟動穿江作業。這標志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。
重慶長江隧道單洞雙線隧道，作為全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道，由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建。該隧道全長11.942公里，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”，是目前國內首條穿越長江的高鐵隧道。
“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕?！敝需F十四局項目盾構負責人孔玉清說，相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。
為確保施工安全，隧道江底掘進摒棄傳統鉆爆法施工，在隧道穿江及相鄰陸域段采用大直徑泥水平衡盾構施工。為攻克難題，中鐵十四局項目部量身打造出一臺泥水平衡盾構機——“長江號”盾構機。該盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術。
隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，受限于重慶的地形地貌，該項目創新運用的大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術，成功實現了在149米深的山體洞室內組裝、始發。這是國內第一條完全在山洞里進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。
“長江隧道建成后，將實現重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變為貫通式火車站，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區的重慶站與成渝高鐵貫通?！庇迩F路有限責任公司黨委書記、總經理張智介紹。
