“全固態電池是公認的下一代電池首選方案之一，被列入中國、美國、日本、韓國等國家的發展戰略，也成為下一代電池技術競爭的關鍵制高點?！敝袊虘B電池產學研協同創新平臺日前在京成立，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高作主旨發言時表示，全固態電池有可能在2030年左右實現產業化。
動力電池是新能源汽車的核心部件，是推動新能源汽車產業發展的關鍵所在。“隨著消費者對新能源汽車安全性能、續駛里程、使用條件等需求的持續增強，以全固態電池為代表的新一代動力電池成為未來發展的重要方向?！惫ば挪垦b備工業一司副司長郭守剛坦言，日、韓、美、歐等國家和地區都在加大力度、加緊布局，力圖率先取得優勢。
值得關注的是，相較于液態鋰離子電池，全固態電池具有更高的安全性、較強的循環壽命和更高的能量密度。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，固態電池的技術突破帶有很強的顛覆性，我國能否順利闖過固態電池技術和量產的關口，是確保我國邁向汽車強國、保持全球領先地位的關鍵一戰?！耙虼耍陀^認識全固態電池特征，有針對性地加大研發投入，是非常有必要的?！彼f。
“全固態電池發展前景廣闊，但是還有許多問題沒有完全解決?！敝袊こ淘涸菏?、中國科學院物理研究所研究員陳立泉直言，為了提升全固態電池能量密度、倍率性能和循環壽命，不僅要關注全固態鋰電池的基礎科學問題，如新型電解質材料、界面改性和電池失效機制，也要重視全固態電池的關鍵技術問題，如電解質的批量生產制備技術、全固態電池一體化制備技術等。
針對這些問題，郭守剛認為，需產學研各方、上下游企業通力合作，以創新聯合體、創新聯盟等形式，一體化布局基礎研究和關鍵核心技術攻關，解決關鍵材料結構穩定性差、界面接觸失效等關鍵技術卡點，為全固態電池發展掃清技術障礙。
“要補齊支撐技術和共性平臺發展的短板，持續提升關鍵材料、成套生產設備工藝、標準測試體系等基礎支撐能力。”郭守剛建言，還要持續優化應用環境，強化整車、電池企業創新主體地位和成果產出的引領作用，持續構建和諧共生的產業生態，加速全固態電池產業化應用。
全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩指出，中國主要的動力電池企業都在進行固態電池研發，需要綜合考慮技術先進性和經濟可行性的平衡問題。
“從全行業看，我們既要發展漸進性的半固態技術路線，又要防范激進性全固態技術路線帶來的顛覆性風險?！睔W陽明高認為，目前中國全固態電池的研發還需統一認知，聚集力量并協調產學研，聯合建立協同創新平臺，共同突破全固態電池產業化的關鍵技術。
“人工智能正在改變材料的研發范式，將大幅度加速全固態電池的研發速度，這對2030年左右實現全固態電池產業化增加了確定性?！睔W陽明高說。
